Eine Regionalbahn fährt am Hauptbahnhof in Gießen entlang. Ein ÖPNV-Bündnis fordert hier einen weiteren Bahnsteig. (Archivbild/Symbolbild)
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Eine Regionalbahn fährt am Hauptbahnhof in Gießen entlang. Ein ÖPNV-Bündnis fordert hier einen weiteren Bahnsteig. (Archivbild/Symbolbild)

ÖPNV-Bündnis macht Druck

Zukunft des Bahnhofs Gießen: Braucht es einen weiteren Bahnsteig?

Der Gießener Bahnhof ist einer der zentralen Verkehrsknotenpunkte in Mittelhessen. Ein ÖPNV-Bündnis drängt deshalb auf Verbesserungen.

Gießen – Am vergangenen Wochenende tagte das Bündnis ÖPNV-Wende Mittelhessen im Bahnhof Lollar, wegen der Pandemiesituation teils vor Ort, teils online. Die Aktiven des Bündnisses stellten fest, dass es sehr viele Absichtserklärungen zur Verkehrswende, aber gerade in Mittelhessen nur äußerst wenige konkrete Projekte gibt. Daher kommt von den Verkehrsverbänden und der Studierendenvertretung der dringende Wunsch, den Bahnhof Gießen als zentralen Verkehrsknoten der Region zukunftsfähig zu machen - als Basiselement für weitere Verbesserungen auf den angrenzenden Strecken.

Bahnhof Gießen: Mehr als 300 Zugfahren am Tag

Sechs Streckenäste laufen in Gießen bzw. Wetzlar zusammen, darunter die hochfrequentierte Main-Weser-Bahn. Mehr als 300 Zugfahrten pro Tag berühren Gießen oder beginnen bzw. enden dort. Mit der Lumdatalbahn wird in absehbarer Zeit eine weitere Zuggruppe von und nach Gießen verkehren.

Für die rund 28 000 Reisenden täglich stehen elf Bahnsteiggleise zur Verfügung. Das klingt viel, allerdings eignen sich nicht alle Gleise für alle Arten von Zügen. So kann Gleis 9 fast nur die kürzeren Züge der Lahntalbahn aufnehmen. Und auch für das regelmäßige »Flügeln«, also das Ankoppeln bzw. Trennen zweier Züge vor beziehungsweise nach der gemeinsamen Fahrt zwischen Gießen und Frankfurt, kann nur ein kleiner Teil der Gleise genutzt werden. Denn das »Flügeln« erfordert eine spezielle Signalausstattung, die nicht überall vorhanden ist.

Bahnhof Gießen: Gleis 7 und 8 für Halbstundentakt gefordert

Gründe genug für das Bündnis ÖPNV-Wende Mittelhessen, den Bau eines weiteren Bahnsteigs mit zwei Bahnsteigkanten (Gleis 7+8) zu fordern. Das ist nach Sicht des Bündnisses Grundvoraussetzung, um den Halbstundentakt als Regelangebot auf allen von Gießen ausgehenden Strecken einzuführen. Platz dafür gibt es zwischen dem Bahnsteig 4/5 und der Bebauung auf der Bahnhofs-Westseite. Der Bahnsteig soll so ins Gleisnetz integriert werden, dass direkte Fahrten von und nach Wetzlar und Siegen bzw. Limburg möglich sind, ohne die stark befahrene Main-Weser-Bahn zu kreuzen.

Gerhard Born, Sprecher des VCD Gießen und Initiator des Treffens in Lollar, sagte an die Adresse von Deutscher Bahn, RMV und Land Hessen: »Die Verkehrswende ist in Mittelhessen besonders weit entfernt. Wir haben noch keine RegioTram, wie in Nordhessen, und keine S-Bahn, wie im Rhein-Main-Gebiet. Wir fangen ganz unten an und brauchen den verbesserten Bahnhof Gießen als Grundbaustein für mehr Züge auf vorhandenen Gleisen. Die Züge müssen fahrplanstabil und in guter Qualität verkehren.« Und insbesondere an die Handelnden in der Politik richtete Born die Botschaft: »Es ist besser, eine überschaubare Zahl an Projekten ganz gezielt voranzubringen, als ewig über die Verkehrswende zu diskutieren. Schaffen Sie Angebote an die Menschen, die Lust auf einen Umstieg machen. Und warten Sie nicht, bis der Klimawandel zum überstürzten Handeln zwingt.«

Zusammengekommen in Lollar waren unter anderem Vertreter des Verkehrsclubs Deutschland (VCD), des Fahrgastverbandes Pro Bahn/Regionalverband Mittelhessen, des Fahrgastverbandes Pro Bahn & Bus im Deutschen Bahnkundenverband, des Vereins Lumdatalbahn und des Studierendenausschusses der Justus-Liebig-Universität Gießen. (red)

Seit Sonntag (12.12.2021) gilt ein neuer Fahrplan: Was ändert sich bei Bus und Bahn in Gießen?

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